En 2021, les expéditeurs ont dû faire face à une bataille d'un an avec une capacité de camionnage réduite, des taux de fret élevés

La pénurie de chauffeurs routiers existait bien avant que la pandémie de COVID-19 ne commence à bouleverser les chaînes d'approvisionnement, mais la récente croissance de la demande des consommateurs a exacerbé le problème.Les expéditions de fret restent inférieures aux niveaux d'avant la pandémie, mais ont augmenté de 4,4 % par rapport au premier trimestre, selon les données de la US Bank.

Les prix ont augmenté pour tenir compte de l'augmentation du volume d'expédition, ainsi que des prix du diesel plus élevés, car la capacité reste limitée.Bobby Holland, vice-président de la US Bank et directeur de Freight Data Solutions, a déclaré que les taux resteront élevés car de nombreux facteurs contribuant aux dépenses record du deuxième trimestre n'ont pas encore diminué.Les données de la US Bank pour l'indice remontent à 2010.

«Nous avons toujours la pénurie de chauffeurs routiers, nous avons toujours actuellement des prix du carburant plus élevés et nous avons toujours la pénurie de copeaux, ce qui a un impact accessoire surobtenir plus de camions sur la route", a déclaré Hollande.

Ces défis se posent dans toutes les régions, mais le Nord-Est a connu la plus forte augmentation des dépenses à partir du premier trimestre en raison de "limites de capacité assez importantes", selon le rapport.L'Occident a enregistré une augmentation de 13,9 % par rapport au premier trimestre, que le rapport attribue en partie à une augmentation des importations de biens de consommation en provenance d'Asie, ce qui a stimulé l'activité des camions.

L'offre limitée a contraint les expéditeurs à mettre plus de fret sur le marché au comptant plutôt que de contracter des services de fret, selon le rapport.Mais certains expéditeurs commencent à bloquer des tarifs contractuels plus élevés que la normale plutôt que de s'engager sur des tarifs au comptant encore plus chers, a déclaré Holland.

Messages ponctuels en juinbaisse de 6% par rapport à maimais sont en hausse de plus de 101 % en glissement annuel, selon les données DAT.

« La demande de services de camionnage étant élevée et les expéditeurs devant toujours respecter leurs horaires, ils paient davantage pour déplacer les produits », a déclaré Bob Costello, vice-président principal et économiste en chef de l'American Trucking Associations,dans un rapport."Alors que nous continuons à relever des défis structurels tels que les pénuries de chauffeurs, nous nous attendons à ce que l'indice des dépenses reste élevé."

Même avec des tarifs contractuels plus élevés qui tirent le volume du marché au comptant, la capacité est toujours difficile à trouver.Les transporteurs LTL comme FedEx Freight et JB Huntont mis en place des contrôles de volumepour maintenir des niveaux de service élevés.

"La capacité limitée du côté des chargements signifie que les transporteurs n'acceptent qu'environ les trois quarts de tous les chargements [contractuels] que les expéditeurs leur envoient", Dean Croke, analyste principal du DAT.dit plus tôt ce mois-ci.

 


Heure de publication : 24 janvier 2022